Rivian是特斯拉成功引发的电动汽车革命的典型代表，可能是唯一一家真正有机会成为成熟汽车制造商的电动汽车初创公司。这条路并不平坦，在市场环境向错误方向转变的时候，Rivian也做出了一些令人质疑的选择。尽管Rivian已经推出了首款电动皮卡，但2020年的疫情和随后的供应链问题几乎阻碍了其生产增长。即使
从供应链的角度来看情况开始好转，Rivian也面临着电动汽车需求放缓的问题，尤其是在10万美元的价格区间。更糟糕的是，Rivian随后计划在佐治亚州建立第二家工厂，而它本应该专注于削减成本和保留现金储备。这让它陷入了困境，并推迟了它实现盈利的时间。
值得庆幸的是，Rivian意识到了这种情况，并迅速采取了削减成本的措施，包括在生产R1车型的伊利诺伊州诺默尔的同一家工厂生产R2/R3紧凑型电动汽车。该计划的一个重要部分是让当前的产品R1S和R1T实现盈利。这是更新后的R1系列的主要目标，乍一看似乎没有任何变化。
然而，这并不是常规的中期生命周期更新。从本质上讲，2025款R1S和R1T与之前的型号有显著不同，这使得这家电动汽车初创公司能够在不削减功能或降低质量的情况下节省成本。以下是Rivian为其第二代R1电动汽车带来的最重要的变化。由于有很多内容需要讨论，而且我们已经介绍了技术特性和性能数据，所以我将重点介绍那些鲜为人知的内容。
基本要素：大幅改进的传动系统
Rivian彻底重新设计了R1S和R1T，从电动机、悬架、电池、电气架构和电子设备开始。对于第一代R1车型，这家初创公司使用了博世提供的驱动装置。与此同时，Rivian开始开发自己的电机，并于去年在双电机车辆中安装了其内部开发和制造的Enduro驱动装置。Enduro
电机提供了重要的成本效益，但它们的性能也优于博世同类产品。Rivian在更新的R1车型中完全放弃博世电机是有道理的。相反，它进一步将Enduro驱动装置开发为Ascend驱动装置，为R1S和R1T的三缸和四缸版本提供动力。双电机车辆仍然使用原始的Enduro装置。Ascend
装置在一个外壳中包含两个电动机，有两种版本可供选择。三缸和四缸配置的后轴上使用较大的驱动装置(110毫米/4.33英寸)。四电机R1电动车的前轴上采用的是较小(85毫米/3.35英寸)的版本。与此同时，三电机R1在前轴上采用一个Enduro装置，但齿轮比比旧款车型更高。新款Ascend装置的效率非常高，以至于双电机和三电机配置之间的续航里程差异很小(节能模式下为420英里，而节能模式下为405英里)。
无论配置如何，更新后的R1车辆将主要采用前轮驱动配置，后置电机通过物理离合器断开。但是，车辆在越野、牵引、运动或雪地模式下会切换到全轮驱动配置。这与之前的车型并无不同，但Rivian改进了离合器连接，以实现更平稳的过渡和更少的振动。控制逻辑已更新，即使在节能模式下，如果您踩下油门，后置单元也会重新连接。
不仅驱动单元，而且悬架也得到了优化。该架构在很大程度上继承了之前的车型，但调校得到了改进。Rivian去年已经通过软件更新增强了悬架特性，但对于第二代R1车型，硬件也进行了更改。弹簧率和减震器设置已更改，对乘坐质量产生了巨大影响。
电池部门最重要的变化是标准电池组采用了磷酸铁锂(LFP)化学材料。与之前的标准电池组(NMC)相比，这款电池组的可用容量为92.5kWh，而之前的电池组(NMC)的可用容量为105.9kWh。不过，由于第二代R1车型的效率有所提高，新电池仍可提供相同的270英里(435公里)续航里程。LFP
电池从10%充电至80%需要大约34分钟，但Rivian有信心在大约一个月内通过软件更新将充电时间缩短至26-27分钟。电池模块在中国组装，这意味着R1车型的基本款将不符合联邦税收抵免的资格。
Rivian的高镍电池组采用了一种有趣的方法。大型电池组过去的容量约为135kWh，但新的大型电池只有109kWh。这导致更新后的车型的续航里程从352英里降至330英里，为Max电池组车型提供了更多的喘息空间。Rivian改用了更新的三星SDI53GNMC电池，与Max电池组中使用的电池相同。目前尚不清楚大型电池组是软件限制的Max电池还是模块较少。Max
电池组的可用容量为141.5kWh，在电池技术方面似乎继承了之前的型号。然而，Rivian通过使用高压压铸改进了外壳，以简化制造并减轻重量。它还进行了热改进，使电池能够在更高的功率水平下充电更长时间，拉平充电曲线并缩短充电时间。尽管
许多人希望更新后的车型会配备NA端口，但事实并非如此。2025年款R1T和R1S车主仍需使用适配器在特斯拉超级充电桩上充电。有传言称，Rivian可能会在2024年底或2025年初在现有车辆上改装NA端口。更新后的R1车辆上的新充电端口看起来确实在设计时考虑到了可升级性。