国三、国四、国五是中国机动车排放标准的三个阶段，分别对应不同的污染物限值和实施时间，核心区别在于氮氧化物和颗粒物的排放要求逐步严格，其中国五标准首次引入了颗粒物数量（PN）限制，并大幅降低了氮氧化物排放限值。
国三标准（国Ⅲ）于2007年在全国范围内实施，主要针对汽油车和柴油车，要求采用电喷技术并加装氧传感器，以控制一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物排放。国四标准（国Ⅳ）在2011年推行，相比国三，氮氧化物限值降低约50%，柴油车需配备选择性催化还原（SCR）系统或颗粒物捕集器（DPF）。国五标准（国Ⅴ）自2017年起全面实施，汽油车和柴油车的氮氧化物排放限值比国四再降低25%至43%，同时柴油车首次要求颗粒物数量（PN）控制，并增加了对非甲烷碳氢的限值要求。
从技术升级角度看，国三到国五的核心变化在于：发动机电控系统更精密、后处理技术（如SCR、DPF）普遍应用、燃油含硫量大幅降低（国五要求低于10ppm）。对车主而言，国五车辆在环保检测中通过率更高，且部分城市对国三、国四车辆实施限行政策。当前，国六标准已全面实施，国三及以下排放标准的车辆在许多地区面临淘汰或补贴退出。
【常见问题】
问题1：国三、国四、国五的车辆还能正常上路行驶吗？
回答1：国三车辆在多数城市已被限制进入主城区，部分城市对国四柴油车也有通行限制；国五车辆目前仍可正常行驶，但需注意各地环保政策可能逐步收紧，建议关注当地交管部门公告。
问题2：国四和国五的排放标准差异具体体现在哪些数值上？
回答2：以汽油车为例，国四标准下氮氧化物（NOx）限值为0.08g/km，国五则降至0.06g/km；同时国五新增了颗粒物数量（PN）限制，要求每公里不超过6.0×10^11个，而国四对PN无要求。
问题3：国三车能否升级为国五排放标准？
回答3：理论上无法通过简单改装升级，因为国三车发动机、后处理系统及燃油系统设计均不符合国五要求，且环保部门禁止私自变更排放等级，建议直接更换符合国五或国六标准的车辆。