此次谈判将从一份谅解备忘录开始，重点关注电气化和“智能化”，其中“智能化”可能采取先进安全系统的形式。
日产总裁兼首席执行官内田诚表示：“为中长期内移动出行转型的加快做好准备非常重要，我们在本田和日产面临共同挑战的相互理解的基础上达成这项协议，这一点意义重大。”
本田汽车公司总裁三部敏宏表示，汽车行业正在经历“百年不遇的变革”，两家公司都希望在技术和知识方面进行合作，希望“通过为汽车行业创造新价值，让我们成为行业领导者”。
日产和本田在电动汽车领域目前处于什么位置?
这两个品牌都发布于关键时刻，此前它们的发展道路一直充满阻碍、犹豫不决，而且不愿像欧洲、美国和中国同行那样进行大赌注。
日产和本田在电气化领域都有开拓历史，目前两家公司的电动汽车均已在全球市场上市，但与同胞品牌丰田和三菱一样，两家公司都没有表现出任何意愿进行大规模投资和生产项目，而这些项目已将韩国竞争对手现代和起亚推向了电动汽车销量的前沿。
混合动力汽车(而非电动汽车)是本田在澳大利亚的重点产品，但该品牌否认其在竞争中落后——即使是在欧洲。
今天的公告也遵循了2023年底的消息，即本田和通用汽车终止了电动汽车合作伙伴关系，从而产生了本田Prologue电动SUV，该SUV刚刚在美国推出。
除了北美独有的Prologue外，本田目前唯一在欧洲上市的电动乘用车是基于HR-V的e:Ny1，不过它还提供HR-V、ZR-V、CR-V和Civic的混合动力版本。11月推出了一款新的混合动力Prelude轿跑车。此前，它曾在欧洲推出过紧凑型本田E掀背车，但上市仅四年后就于2024年1月停产。
大约在同一时间，本田公布了其“0系列”电动车计划，其中预告了一款类似奥德赛的“轿车”和一款名为Space-Hub的载人汽车。只有前者被确认将在未来进行任何形式的生产，目标是2026年在全球推出。
然后还有与索尼联合推出的新品牌AfeelaEV。
目前尚不清楚本田是否会与日产共享其0系列平台和技术，但可能会成为合作讨论的一部分。
本田此前曾宣布计划到2030年每年销售约200万辆电动汽车，但到2023年，该日本品牌的电动汽车销量不足15,000辆，而且几乎全部在中国销售。
日产目前的电动乘用车系列包括老款Leaf掀背车和新款Ariya。Ariya于2020年推出，但由于疫情相关问题，其海外上市时间推迟至2022年，而该品牌的澳大利亚分公司仍未确认在当地上市的时间。
作为雷诺日产三菱联盟的一部分，日产于2023年2月确认将对该集团的Ampere平台进行15%的投资(三菱于10月确认参与)，并计划推出Qashqai、Juke和Leaf的新一代电动替代品。
与本田的0系列计划一样，这一潜在的新合作伙伴关系是否会让本田获得Ampere平台的使用权还是仅限于日产自己的电动汽车系统还有待观察。
共享生产能力可能也将成为该战略的一部分，但同样，两个品牌都没有明确说明谈判将涉及哪些内容。