梅赛德斯将从2025年开始专注于电动汽车，这家总部位于斯图加特的汽车制造商计划到2030年只销售电动汽车。为实现这一雄心勃勃的目标，这家德国制造商已承诺投入不少于400亿欧元(420亿美元).
2025年还将推出三个新的电动汽车平台：用于中大型车辆的MB.EA、用于性能车辆的AMG.EA和用于轻型商用车的VAN.EA。在可预见的未来，该品牌的紧凑型电动汽车将继续以MFA2为基础，而下一代车型有望在MMA平台上运行。
有问题的契约是EQA跨界车和稍微宽敞的EQB跨界车，EQT面包车也值得一提，尽管它采用雷诺-日产的基础。最近发现EQA和EQB都在伪装下隐藏了他们的中期改款，间谍摄影师更多地关注更畅销的EQB。原型车都采用了重新设计的保险杠和前格栅，迷彩还让我们看到了新的尾灯图案。
除了视觉更新，Merc还将在内饰上发挥其魔力。MBUX触摸屏信息娱乐系统被覆盖是可以理解的，这让我们相信这方面发生了一些变化。它显然仍然是MBUX，尽管软件和硬件可能已经更新，以使EQA和EQB在不断拥挤的紧凑型细分市场中保持新鲜。
尽管占地面积大，但两者都贵得离谱，EQA在德国本土市场的零售价为50,777.30欧元(53,900美元)，EQB为52,550.40欧元(55,750美元)。作为参考，较大的特斯拉ModelY为44,890欧元(47,630美元)。在纸面上，实际重要的数字略好于ModelY。与基本规格中特斯拉的WLTP
额定行驶里程455公里(283英里)相反，Mercs由在线配置器列出，最多EQA可达531公里(330英里)，EQB可达474(295)英里。
EQA和EQB都有四种不同的风格，从前轮驱动250系列开始，它具有190公制马力(187机械马力)和493/471公里(306/293英里)的续航里程。效率最高、航程最远的变体是250+，它的锂离子电池组稍大(70.5kWh，而其他变体为66.5kWh)。
梅赛德斯对300和350使用4MATIC名称，指的是双电机配置。零到100公里/小时(62英里/小时)的估计值分别为7.7/8秒和6.0/6.2秒。300皮带在完整歌曲中输出228ps(225马力)，而350可以召唤高达292ps(288马力)。
尽管梅赛德斯不在美国销售EQA，但EQB的售价为54,500美元，不含目的地费用。美国客户有两种选择，即配备4MATIC的300和350。