英菲尼迪Emerg-E一款令人兴奋的跑车应该超越概念阶段

虽然我们理解减少排放并使汽车尽可能环保的必要性，但我们这些老派汽车迷却无法放弃轰鸣的V8发动机和手动变速器。

然而，这并不意味着我们不能欣赏电动汽车，尤其是那些外观漂亮、旨在提供激动人心、以驾驶者为中心的体验的汽车。

有一款电动汽车值得起立鼓掌，即使是保守的爱好者，它就是Emerg-e，这是日产英菲尼迪部门在2012年日内瓦车展上推出的一款迷人的跑车概念车。

英菲尼迪于1989年秋季推出，被认为是日产的豪华品牌。最初，该品牌的重点是北美市场，旨在与本田的讴歌和丰田的雷克萨斯展开竞争。

尽管在随后的几年里英菲尼迪走向了全球，但它并没有像日产所希望的那样受欢迎。

这在21世纪尤为明显，当时该品牌正经历一场身份危机。

管理层试图通过开发新产品来解决这一问题，特别是几款令人兴奋的概念车。

其中包括Emerg-e，这是一款令人惊叹的跑车，由日产位于英国的欧洲技术中心与Lotus和捷豹路虎合作开发。

这款概念车采用在英国设计和制造的技术，力求凸显英菲尼迪的新设计语言和对令人兴奋的以驾驶者为中心的车辆的关注，以及

该跑车的底盘设计明确表明了其专注于打造一款激动人心、以驾驶者为导向的汽车。

工程师们没有以现有的日产/英菲尼迪底盘为基础，而是从Lotus借用了一个底盘。

该底盘结构是轻质铝制车身，配备锻造铝、双叉臂、Bilstein高性能减震器和Eibach弹簧，源自Evora，这是一款小型轻量级跑车，因其无可挑剔的操控性和引人入胜的驾驶体验而备受赞誉。

华丽的英菲尼迪造型

虽然底盘完全是莲花的，但这款概念车的车身完全是英菲尼迪的。

根据英菲尼迪加州设计工作室的RandyRodriguez提出的造型建议，漂亮的车身是在日产设计总监ShiroNakamura的悉心指导下构思出来的。

设计团队的目标是创造一种丝般顺滑的结构，摆脱当时流行的咄咄逼人的锋利线条。

虽然情人眼里出西施，但我们很难否认他们的理念打造出了一款绝对华丽的跑车。

由于它安装在Evora底盘上，车身比例可能看起来与莲花跑车相似，但每个外部元素都独特而优雅。

定制座舱将奢华与简约以及以驾驶员为中心的人体工程学融为一体。

采用有趣的混合系统

对于动力系统，英菲尼迪工程师还借鉴了Lotus基于Evora的414EHybrid概念车的理念。它由一个小型中置内燃机和两个电动机

组成。尽管如此，英菲尼迪还是使用了自己的ICE，即1.2升日产HR12SOHC直列三缸发动机，可产生47马力，但仅用作发电机为汽车的锂离子电池组充电。动力系统的电池充满电后最大行驶里程可达300英里(483公里)，也可以通过外部电源充电，提供了多功能性。至于性能，两个电动机和增程式ICE可提供402马力的最大输出功率和高达738磅英尺(1,001牛米)的扭矩。

除了惊艳的外观和有趣的动力系统，Emerg-e还以其出色的驾驶性能给人留下了深刻印象。

这款车并非仅为在车展上炫耀而打造，工程师们花了数月时间测试和改进其性能的各个方面。

此外，一些著名杂志和电视节目也有机会将这款跑车推向极限。

一个著名的例子是TopGear于2013年在米尔布鲁克试验场的潮湿阿尔卑斯赛道上展示了这款概念车。正如该出版物的文章所指出的那样，这款车的表现就像一款经过精心设计的量产候选车，而不是一款典型的概念车。

它的莲花DNA显而易见，巨大的扭矩加上近乎完美的重量分布，让它即使在非常潮湿且技术性极强的赛道上也易于操控。

一款本应投入生产的迷人跑车

除了媒体报道，爱好者们也对Emerg-e的优雅造型、环保动力和卓越驾驶方式的完美结合赞不绝口。

尽管据报道日产高管认真考虑过限量生产，但他们最终选择不向大众推出这款跑车。

这一决定背后的原因从未公开，但我们怀疑这与生产成本和动力系统的长期可行性有关。

尽管如此，有了多种动力系统选择，包括轻度混合动力或普通的非电动ICE，Emerg-e可能会成为营销热点。

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