现代汽车公司在SUV之后真的有生命吗?雪铁龙似乎是这么认为的，其首席执行官文森特·科比(VincentCobee)做出了大胆的预测，即当电动革命从2035年开始大规模到来时，消费者将不再购买高级旅行车。
Cobee在2023年雪铁龙e-C4X发布会上发表讲话，告诉听众这家汽车制造商正在“期待我们相信的东西，并且SUV已经结束”。
自世纪之交以来，SUV行业的增长一直没有放缓，尤其是在澳大利亚，每月新车销量的一半以上是高端五门车型。
品牌也无法获得足够的它们;看看像马自达这样的公司，它已经成为一种超划分SUV类别的艺术。
现代家庭-无论对错-都相信旅行车式轮廓提供的额外空间和更高的驾驶位置使SUV成为理想的家庭用车。
然而，这些相同的属性本质上将迫使汽车公司为新时代重新设计他们的汽车。
EV范围的敌人之一是空气阻力;车辆越大越高，就越难在空气中打洞，这反过来又需要车辆的动力装置更加努力地工作以克服空气阻力。
这就是为什么大多数电动汽车在以规定的高速公路限速行驶时会损失其声称续航里程的很大一部分;电机正在更加努力地推动汽车在空中行驶，这反过来又需要更多的电池。
Cobee说：“你越关注燃油效率、电动过渡，我们就越能回归到更符合空气动力学的轮廓。”
雪铁龙e-C4X用行业术语来说是两厢车，用传统的行李箱盖代替了更大更重的后挡板。
它仍然提供比典型轿车或轿车更高的行驶高度，以及无处不在的黑色塑料挡泥板，使SUV在人群中脱颖而出。
事实上，Cobee承认雪铁龙可能会保留“SUV的一些有趣价值，尤其是更高的座椅位置和车辆的多功能性”。
这不是一个坏计划。雪铁龙有史以来最畅销的汽车之一，小巧的2CV，之所以吸引买家，是因为它能够穿越法国必须提供的最糟糕的乡村道路，而其低廉的内饰意味着它可以毫不费力地使用和滥用。
像e-C4X这样的现代电动汽车将远非低租金——想想它与Polestar2等竞争对手的竞争——但它需要在许多方面变得聪明。
例如，重量是现代电动汽车的另一个问题，但当涉及到现实世界的成本时，让量产车更轻是一场回报迅速递减的游戏。
这就是2022年古怪的雪铁龙Oli三座概念车背后的原因，它预览了由蜂窝纸板和其他物品制成的车顶和引擎盖。
SUV将在未来一段时间内成为新汽车领域的一部分，但如果Cobee的理论是正确的，那么随着电气化时代的临近，预计会看到这一概念的新变化。