事实证明，福特E-Transit是一个非常谨慎的项目，为BlueOval投资，声称美国最畅销的电动货车的称号，但现在这家总部位于迪尔伯恩的汽车制造商正在通过引入学校来增加车辆的吸引力总线版本。该消息来自福特Pro的全球首席营销和体验官WandaYoung，他在Twitter上透露了这一消息，并在印第安纳州印第安纳波利斯的NTEA工作卡车周上展示了E-Transit校车。借此，福特成为第一家在电动动力总成上提供A型校车套件的全线汽车制造商。这可能被证明是一个非常有益的举措。
福特尚未公布校车套餐何时推出、售价多少或可提供多少里程。但它确实声称，与类似的燃气动力货车相比，E-Transit可以节省多达57%的CO2排放量，这就是为什么美国邮政总局订购了整批货车，确切地说是9,250辆。
显然，E-Transit已经可以被认为是成功的，但是在其他任何人之前提供校车套餐的决定可能会扩大电动货车对竞争对手的领先优势(还有其他电动校车产品，但不是同一类型)。学校现在将积极寻求这样的套餐，因为各地区可以获得高达375,000美元的资金，以将旧的柴油动力车型更换为全电动车型。然后是通货膨胀减少法案的问题，这使得电动汽车转换更具吸引力。
根据IRA，学区可以为电动汽车充电器额外获得20,000美元的信贷，从而使基础设施投资更容易接受。由于另一个原因，现在是宣布校车套餐的特别好时机。
在一些地区，学区被要求尽快用电动汽车取代旧公交车。纽约希望到2035年整个车队都实现电动化，而波士顿则希望在2030年用电动汽车重振其车队。这让福特处于有利地位。
福特可以吸引没有替代校车套餐的竞争对手无法吸引的客户。在燃烧方面，更多电动汽车的销售，尤其是车队数量，将意味着像Mustang这样的汽车在未来很长一段时间内可以继续保持非电动化。首席执行官吉姆法利去年表示，像野马Mach-E这样的电动产品“让这款车[V8野马]成为现实”，并补充说“竞争对手正在购买排放信用额度，他们无法推出这种车辆”
根据纽约校车承包商协会(NYSBCA)的数据，美国目前有超过480,000辆黄色校车，估计有2600万名学生上下学。这些公共汽车每年行驶约12,000英里，整个车队的行驶里程接近60亿英里。NYSBCA还指出，“校车是美国最大的公共交通项目”，每年提供约100亿次学生出行，而公交车每年仅提供约52亿次无关联乘客出行。
每辆校车每年使用1,700加仑燃料，整个车队使用8.16亿加仑燃料。除去这些燃料成本以及大部分服务成本，电动学校交通系统每年可以节省财富。
校车是碳排放的重要来源，这些微粒对孩子们的健康构成威胁。电动校车不需要吸引人驾驶，不需要有很大的续航里程，也不需要提供超凡脱俗的加速度。在我们看来，让全国的校车电气化并没有明显的缺点。