兰博基尼原本计划生产100辆Gallardo但突然决定废弃

兰博基尼将GallardoConceptS作为限量版的预览版。该模型原定于2006年某个时候投入生产。但不幸的是，它从未投入生产。这是世界上唯一的功能示例。

兰博基尼GallardoConceptS是收藏家的梦想。从第一天起就是这样。真正的当代独角兽。白色的愿景。但这个故事始于兰博基尼未完成的梦想。最终事实证明，将其投入生产是不现实的。

这款概念车由兰博基尼设计中心时任设计主管LucDonckerwolke设计。在该意大利品牌被大众集团收购后，他刚刚加入该品牌。他从马塞洛·甘迪尼(MarcelloGandini)的大胆做法中找到了灵感，并在其上撒上了一些现代魔法的灰尘。不知何故，所有出自比利时设计师之手的汽车都是简单但极端的。他是2001款兰博基尼DiabloVT6.0、2002款兰博基尼Murcielago和2004款兰博基尼Gallardo

GallardoConceptS于2005年在日内瓦车展上正式亮相，是Gallardo敞篷Spyder版本的极致迭代。

兰博基尼从未预料到围绕GallardoConceptS的炒作

这是对单座赛车的现代诠释，但具有并排的双驾驶舱。在日内瓦，该品牌的忠实顾客开始询问：它什么时候投入生产?它要花多少钱?什么时候发货?兰博基尼没有回答所有这些问题。他们没有预料到这款概念车会引起如此大的炒作。

但他们的概念车根本无法发挥作用。它的最高速度相当于将其带到日内瓦的拖车的速度。当场，他们决定尽快将其投入生产。最初的无法驾驶的原型车被带到了圣亚加塔博洛涅塞的兰博基尼博物馆。

然而，这款可驾驶的原型车于2006年8月在ConcorsoItaliano上首次公开亮相。它配备了重新设计的所谓“scute-vent”，在法语中是挡风玻璃的意思，出于认证原因，挡风玻璃被降低了。

隔板上还安装了微小的防护挡风玻璃，将机舱一分为二，形成了两个驾驶舱的布局。设计师采用了一种极端的设计，以创造真正的敞篷跑车露天氛围。就像迈凯伦Elva或法拉利MonzaSP1和SP2一样。没有什么可以妨碍这次非凡的体验。

凭借可驾驶的兰博基尼GallardoConceptS，意大利人还改进了空气动力学性能。改进的前后扰流板出现了。该汽车制造商还安装了一个大型空气扩散器。

该车搭载兰博基尼后置5.0升V10发动机，可产生520马力。这家意大利品牌计划生产100辆，只面向特定客户。

第一个可驾驶原型机也是最后一个

然而，在2006年，建造这个原型让他们意识到生产成本太高，制造会占用太多时间。因此，第一个示例(机箱#001)也是最后一个示例。

该模型多次转手。2006年和2008年，兰博基尼邀请车主在圆石滩车展上展示它。它最后一次售出是在2017年，当时有人在RM苏富比拍卖会上以1,320,000美元的价格成交。当时，里程表读数仅为180公里(112英里)。

拍卖行于2019年11月再次尝试拍卖它，估价在1.3至1.6美元之间。但没能卖出去。

如今，这辆已有近二十年历史的跑车看起来仍然充满未来感，仿佛一路走来并没有失去任何东西。这辆车是上传到CuratedTVYouTube频道的最新视频中的明星。GallardoConceptS方向盘后面的人说，它确实是那种你会想要头盔的汽车。目前，太阳镜和帽子就足够了。

一旦切换到运动模式，V10发动机就会像明天一样在佛罗里达州迈阿密的车流中咆哮，在降档时排气管会发出爆米花声。驾驶它的人说，这种体验几乎就像驾驶摩托车一样。

这款一次性车辆可合法上路、已注册、有保险，并且可以使用Gallardo库存零件进行维修。Curated去年年底购买了它，并将其卖给了美国一位非常年轻的收藏家，他正计划驾驶这辆一生都是车库女王的兰博基尼。

目前里程仅227公里(141英里)。自从它从意大利北部圣阿加塔博洛涅塞工厂的生产线下线以来，已经有18年没有太多人驾驶了。早在2006年的圆石滩，该车的设计师LucDonckerwolke就驾驶着这款车型，副驾驶座上坐着兰博基尼首席执行​​官StephanWinkelman。

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