《自然气候变化》杂志发表的一篇观点文章描述了显著减少资源消耗和化石燃料排放的创新策略。
这项研究由柏林墨卡托全球公共资源和气候变化研究所(MCC)的FelixCreutzig领导，与IIASA研究人员AlessioMastrucci、CharlieWilson和VolkerKrey，以及来自IIASA领导的CircEUlar和EDITS研究项目的多位合作者合作，从气候保护的角度讨论了一个乐观的情景，其中化石燃料的使用可以迅速减少。
新材料，新问题?
通过逐步淘汰化石燃料，原材料的生产会减少，因为不再需要开采天然气、石油和煤炭。这也减少了温室气体和其他污染物的排放。然而，关键问题是可再生能源、电动汽车和可持续交通基础设施对原材料和土地的需求是否会导致额外的社会和环境影响。
“材料开采和废物流、新基础设施的建设、相关的土地利用变化以及与脱碳相关的新型商品和服务的提供，将在地方至区域层面产生社会和环境压力，”领导国际应用系统分析研究所综合评估和气候变化研究小组的克雷解释道。
“例如，风力涡轮机和电动汽车需要所谓的稀土，电池需要锂和钴，绿色基础设施需要建筑材料。”
“我们的研究概述了这些材料的社会、生态和地缘政治风险。其中包括原材料开采地居民区的流离失所、有毒排放对健康的影响、工伤和死亡、卡特尔结构、腐败和其他不满，”维也纳自然资源与生命科学大学(BOKU)的合著者HelmutHaberl补充道。
为了限制这些问题，必须通过需求侧措施尽可能降低能源和资源需求。
克鲁兹格指出：“我们的研究表明，在不施加限制的情况下，减少能源和资源消耗的潜力巨大。”
双方的解决方案
虽然清洁能源基础设施所需的材料需求巨大，但这一需求仍远低于持续依赖化石燃料所产生的需求。需求方战略(例如提高资源效率、用共享或公共交通取代个人出行、重复使用或回收现有材料以及建筑物的热改造)在此发挥着决定性作用。
该研究重点介绍了促进共享出行(包括汽车和拼车)的模式，这大大减少了对私家车的需求。这大大减少了材料消耗和排放。
“我们的研究强调了需求方解决方案在缓解气候变化和减少材料消耗方面的双重好处，”Creutzig说。“通过注重效率和循环经济原则，我们可以实现显著的环境和社会效益。”
研究团队呼吁加强跨学科合作，并在政策设计中引入新思路，以有效利用这些需求侧措施。他们强调将这些战略纳入全球气候保护计划的重要性，以确保采取整体可持续发展的方法。