如何制造不会污染环境的电动汽车轮胎

恭喜世界。我们做到了。自20世纪70年代通过《清洁空气法案》以来，我们已大幅减少了汽车和其他来源的致癌颗粒物排放，这一变化使我们的寿命延长了数年。

这是好消息。坏消息是，我们现在可以花更多时间关注剩余的污染源，包括一些意想不到的污染源。在电动汽车时代，轮胎正成为颗粒物的最大排放源，正如我们所见，无论是虾中的微塑料还是鲑鱼中的防腐剂，它们都对我们的环境产生了令人不安的影响。

GunnlaugurErlendsson想要为此做点什么。这位和蔼可亲的冰岛人创立了Enso，以应对他所看到的对更好的电动汽车轮胎日益增长的需求。这家总部位于英国的公司下一步的重大举措就在国内：一家投资5亿美元的美国轮胎厂，专门用于生产电动汽车的环保轮胎。

埃伦森表示，Enso于2016年成立，在电动汽车普及方面“略显超前”。他说：“关于轮胎污染的研究报告屈指可数，几乎没有一篇真正涉及微塑料或空气污染。”

但趋势已成定局。特斯拉ModelS等早期行业领军车型的动力远超竞争对手的内燃机汽车，但重量也大幅增加。例如，ModelSPlaid的尺寸与雷克萨斯ES差不多，但重量却重了约1,000磅，马力是后者的三倍多。重量增加和动力增加意味着轮胎磨损加剧，导致需要频繁前往轮胎店更换轮胎，而且费用昂贵。

虽然电动汽车专用轮胎越来越普遍，但Erlendsson表示，大多数轮胎制造商过于专注于与汽车制造商合作，将新轮胎与新车一起运送。“因此，尽管如今已有技术可以大大改善轮胎，但它并没有覆盖轮胎行业的90%，即售后市场，”他说。

埃伦森表示，尽管Enso正致力于与这些汽车制造商建立合作伙伴关系，但该公司的美国商业模式将专注于90%的客户，即为热门电动汽车(无论品牌如何)制造合适的轮胎，然后直接出售给客户。

Enso轮胎有何不同?Erlendsson没有透露技术细节，但承诺其滚动阻力比普通轮胎低10%，相当于续航里程相应增加。这将使你的电动汽车运行成本更低，而轮胎寿命增加35%意味着磨损更少、空气中的颗粒物更少、送往焚化炉的旧轮胎更少，而美国一半的轮胎都是在焚化炉中报废的。

Enso的新工厂还将负责回收。该工厂将真正实现碳中和，不依赖碳补偿，并使用回收的炭黑和稻壳制成的轮胎硅制造轮胎。

但是6PPD呢?这种令人不安的轮胎防腐剂已经出现在鱼类甚至人体中。Enso仍在使用它，但它的寿命已经不多了。

利用回收的炭黑和稻壳制成的轮胎二氧化硅制造轮胎

“世界上所有轮胎公司都在其当前生产的轮胎中使用6PPD，”Erlendsson说道。“去除6PPD的技术是存在的，”他补充道，但他拒绝进一步讨论这个话题，声称由于签署了保密协议而受到限制。加利福尼亚州和华盛顿州的研究机构都对替代方案进行了初步评估，但看起来没有一个是既能拯救我们的轮胎又不会破坏环境的灵丹妙药。

6PPD的使用仍是允许的，但美国环保署最近发布了新的指导方针来监控其存在情况，今年早些时候，华盛顿州通过了一项法案来规范其使用。Enso表示欢迎更多限制措施出台。

Enso的目标是到2027年在新工厂生产500万条轮胎。工厂选址尚待确定，但Enso表示科罗拉多州、内华达州、德克萨斯州或佐治亚州是可能选址。随着美国东南部成为电动汽车生产的温床，而所谓的“电池带”也吸引了RedwoodMaterials等初创公司的巨额投资，最后一个选择可能是最安全的选择。

如此规模的工厂对Enso来说将是一个巨大的进步，目前Enso专门为英国的车队提供轮胎，包括皇家邮政。据《卫报》报道，负责管理伦敦公共交通的伦敦交通局的一项研究表明，Enso的轮胎符合Erlendsson所宣称的提高效率、减少磨损和降低成本的要求。

如果Enso能够更大规模地向美国司机提供这种服务，那么这将违背企业向更多人销售更多产品的典型目标。Erlendsson将此视为重置当今轮胎经济的一种方式。

“减少轮胎销量的提议对于这个行业的大多数上市公司来说都是难以接受的，”他说。“对于拥有传统制造、传统供应链和传统分销模式的公司来说，很难突然说‘我要减少轮胎产量，我要花更多钱来生产轮胎’，同时又不让股价暴跌。”

当然，颠覆一个拥有150多年历史的行业也不是一件小事。

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