日产制造的一些Titan皮卡配备无安全气囊控制装置

2024款车型停产后，Titan遭遇安全召回，召回车型包括2024款和2021款车型，共计不到10辆。问题出在罗伯特·博世(RobertBosch)提供的安全气囊控制单元，可能缺少垫片。

该部件可防止车辆底板与控制单元底板紧固件端之间的干扰。如果安全气囊控制单元松动，由此导致的膨胀延迟或不展开情况显然会增加碰撞中受伤的风险。

日产生产了三款带有可疑ACU的2024款车型，而四款2021款车型在4月5日至5月18日期间使用可疑控制单元进行了维修。早在5月14日，供应商就发现了召回情况。随后的审计确定了531个受影响零件，其中528个被隔离。其余三个已安装在上述2024MY皮卡中。2024

年6月，罗伯特博世的员工又发现了120个受影响零件。其中，日产报废了37个，经销商在2021MY皮卡中安装了四个。幸运的是，对于受影响的车主和日产北美公司来说，这家汽车制造商并不知道与此问题相关的任何报告。

经销商已被指示免费为客户更换安全气囊控制装置，修复过程大约需要1.5小时。安全气囊控制装置的零件编号表明，只有配备后排长座椅的双排座卡车受到影响。

车主通知信将于9月19日开始邮寄。Titan在开发时考虑到了北美市场，作为丰田Tundra的直接竞争对手，于2003年停产，作为2004款车型。从那时起，它一直在日产位于密西西比州坎顿的装配厂生产。不幸的是，糟糕的销量迫使日产北美公司在2024年后停产它。目前还没有继任者，这是个坏消息，因为竞争越少，选择就越少，价格压力就越小。

即将离任的第二代Titan于2015年推出，2016年有三种车身款式。日产在2019年后停产了标准驾驶室，只留下加长驾驶室和双排座驾驶室。2019年，康明斯5.0升ISV涡轮增压柴油V8也走向了灭绝。2020年，汽油卡车从7速升级到9速，由日产子公司JATCOLtd.生产的梅赛德斯衍生的JR913E。Titan在2024年上半年在美国

销售了令人失望的8,209辆卡车，比2023年前六个月下降了-33%。相比之下，Frontier分别售出39,963辆和34,139辆。Titan标配升汽油V8发动机，报告时的起价为46,690美元。相比之下，Tundra的起价为39,965美元。

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