曼公司推出公司历史上第一辆重型电动卡车的销售

曼卡车和客车公司已开始销售公司历史上第一辆重型电动卡车，标志着货运脱碳的又一个里程碑。目前已收到 600 份订单查询。首批 200 台设备计划最早于 2024 年向选定的客户推出，随着订单的增加，曼恩慕尼黑工厂从 2025 年开始大量生产。

大约两年前，曼恩凭借电动汽车中心，为慕尼黑工厂开发新型 MAN eTGX 和 MAN eTGS 大容量电动卡车奠定了基础，并投入巨资准备混合生产柴油和电动卡车。此后，已经制造了 50 辆原型车，大约 4,000 名生产和销售员工接受了转向电动汽车的培训。在 MAN 的纽伦堡工厂，MAN 投资约 1 亿欧元用于建立电池生产。

“为了实现巴黎气候协议1.5度的目标，我们商用车行业必须尽自己的一份力量，可持续地减少二氧化碳排放。电动卡车是实现这一目标的关键。作为一家商用车制造商，近年来，我们针对这一划时代的转型重新定位，使自己变得强大且面向未来，能够应对新技术的高额投资。随着新型电动卡车的销售，我们正在进入气候中和运输的新时代。最早到 2030 年，在欧洲注册的 MAN 卡车中就有一半是电动卡车。但要实现这一目标，覆盖全国的充电基础设施是绝对前提。因此，到 2030 年，我们需要显着加快在德国扩张至至少 4,000 个兆瓦充电点，在欧洲扩张至 50,000 个大容量兆瓦充电点。 ”

对于 MAN 的开发人员来说，从一开始就很清楚，只有新型 eTruck 在实用性和应用适用性方面丝毫不逊色于柴油卡车，但最重要的是在其能够与广泛的车身解决方案相结合。同样重要的是购买前咨询阶段，它是成功使用的重要基础。

电子咨询到电子服务

虽然开发人员一直在努力使卡车的电力驱动装置适合公路运输的所有应用领域和使用，但曼运输解决方案团队已经在不断努力，让运输公司为这个新时代做好准备。因为在用户方面，在通往 eTruck 的道路上也需要进行转型。这就是 360 度电动出行咨询的用武之地。除了对合适车辆的建议外，还包括考虑客户特定的运营条件，例如运营阶段，包括成本优化、路线分析、车队优化，并在此基础上提供必要的建议关于充电基础设施。数字工具提供了额外的支持，例如新的 MAN eReadyCheck，客户可以使用它来检查他们的交付路线如何纯电动驱动，以及 MAN eManager，它使车队经理能够持续关注有关运输的重要信息。车队中所有卡车的充电状态。除了产品及其应用之外，曼恩还致力于扩展充电基础设施：TRATON GROUP与戴姆勒卡车和沃尔沃集团合作成立了一家合资企业，在高速公路上或附近建立至少 1,700 个高性能充电点，整个欧洲的物流中心。曼恩还在其产品组合中为客户提供自己的充电基础设施服务。为此，MAN与ABB、Heliox、SBRS等充电基础设施制造商合作。

应用模块化电池和充电连接范围

新型 MAN eTGX 和 MAN eTGS 的特点是电池配置的高度可变性。配备六个电池组，其中两个安装在驾驶室下方，最多四个安装在车架侧面，两者均提供高达 480 kWh 的可用电池容量，每日行驶里程可达 800 公里。这些电池组由 MAN 专门开发用于商用车，将于 2025 年在纽伦堡工厂批量生产。凭借其 NMC 电池化学和专门开发的温度管理，这些电池组具有高能量密度、紧凑的设计、较长的使用寿命和快速充电——即使电池剩余电量较低且外部温度较低。这意味着可以针对每种应用特征选择在续航里程、有效负载和充电时间方面的最佳车辆配置——从市中心的超市送货，到区域建筑材料供应，再到生产物流中的长途运输。

例如，城市配送运输的运营通常需要较短的日行驶里程，最多可达250公里，并且在物流站结束后过夜进行充电。MAN eTGX 和 MAN eTGS 的模块化电池概念提供了在车辆上仅配备三个、四个或五个电池组(而不是六个)的选择，从而将车辆重量减少了 2.4 吨，从而获得更多可用有效载荷并降低能耗部分负载或空运行。

除了高达 375 kW 的 CCS 标准外，MAN 还将提供更强大的兆瓦充电标准 (MCS)，以便从销售开始就在行驶时间休息期间进行快速中间充电，最初将实现 750 kW，在后期的扩展阶段甚至超过一兆瓦的充电功率。在这方面，曼恩也考虑到了为客户在停车场的不同充电站位置提供尽可能多的灵活性。两个 CCS 连接可以不同地组合在前轮拱后面的左侧和右侧或后车架的右侧。MCS 连接也可以订购在左侧或右侧，而不是前面的 CCS 连接之一。MAN 电池管理系统确保电池始终处于最佳工作状态，包括充电和行驶过程中各个电池的充电状态、电压和电流监控、最佳温度调节和绝缘监控。

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