这是丰田计划如何处理第一代普锐斯的电池

第一代丰田普锐斯是第一款量产的混合动力汽车，早在20世纪90年代就推出了。但从那时起已经过去了三十多年。现在，丰田提出了使用第一代普锐斯电池的解决方案。

这家日本汽车巨头正在扩大与RedwoodMaterials去年宣布的合作伙伴关系，为美国生产混合动力汽车和电动汽车接收回收的阳极和阴极供应。

丰田早在1997年就推出了普锐斯，并将第一代的生产一直持续到2003年。到现在为止，这些汽车肯定已经被扔进了压实机、废品场，或者仍然在路上，如果它们幸运地有一个照顾它们的车主的话适当地。然而，回收电池一直是一个问题。

现在，丰田提出了一种为早期混合动力车提供动力的电池的解决方案。他们将在下一代电动和混合动力汽车中获得新的生命。

目前，bZ4X是该汽车制造商的首款量产电动汽车，也是目前其产品线中唯一的电动汽车。名称中的“bZ”代表“超越零”，并将包含在所有即将推出的丰田电动汽车的名称中。

接下来将推出一款小型跨界车，随后是一款轿车和一款大型SUV，所有产品均实现零尾气排放。跑车也是该计划的一部分。日本人的目标是到2030年实现每年350万辆纯电动汽车的全球销量。

因此，丰田和总部位于内华达州的Redwood正在创建的电池生命周期生态系统应该以回收、再制造和重新利用约500万个已经达到使用寿命的电池为目标。

部分回收材料将返回丰田的混合动力车系列，并将供应给丰田位于北卡罗来纳州的未来汽车电池生产中心。丰田投资近140亿美元的中心预计将于2025年开始运营。丰田的目标是到2050年其汽车实现碳中和。

此举将降低生产成本，实现北美连锁供应的本地化，也将使丰田车型有资格获得美国的税收抵免。

雷德伍德还进行了大量投资来升级其设施，并将扩大其北内华达设施。此外，第二个电池材料园区将于今年晚些时候在南卡罗来纳州查尔斯顿郊外开始生产。

两个中心都将回收、提炼和制造电池材料，目标是每年生产100GWh的组件。Redwood提供的材料将至少包括20%的回收镍、20%的回收锂和50%的回收钴。

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