特斯拉Cybertruck距离首次交付可能只有一个月的时间，但有关它的细节仍然很少。我汇总了迄今为止从特斯拉、特斯拉社区获得的每一条信息以及我自己的观察结果，为您提供了一幅关于Cybertruck的图片。
尽管在加利福尼亚州和德克萨斯州的道路上几乎每天都能看到这种奇特的皮卡车，但人们确实知道的事情很少。我怀疑这是设计使然，因为特斯拉喜欢让粉丝为它做繁重的工作。官方提供的信息还不足以引发猜测。然而，公共场所并不缺乏Cybertruck新闻。这可能是好是坏，取决于谁制定议程。
由于特斯拉现在已成为主流品牌，早期创建的精彩社区常常受到批评者的压制。随着潜在市场的蓬勃发展，特斯拉电动汽车现在被更多来自各行各业的人购买和评价，他们可能不太关心特斯拉的使命或埃隆·马斯克。应该如此，因为对大多数客户来说，重要的是产品，而不是人，不是使命，也不是政治。人们想要购买一辆卡车或一辆汽车，他们与它的关系取决于它为他们服务的程度。
当特斯拉的首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森(FranzvonHolzhausen)将球扔进窗户并打破装甲玻璃时，特斯拉无疑轰动一时地开始了赛博卡车传奇。许多人将这一噱头描述为一次巨大的失败，而事实上，这是一次公关胜利，即使是错误的。奇特的Cybertruck设计已经成为话题，但破碎的窗户更是锦上添花。揭幕两天后，埃隆·马斯克(ElonMusk)在推特上表示，Cybertruck已获得14.6万份预订。对于破碎的窗户来说，这真是令人印象深刻，不是吗?
特斯拉Cybertruck规格：承诺很多，事实却很少
特斯拉Cybertruck的开发以福特F-150作为衡量标准，考虑到这是市场上最畅销的卡车，这是可以理解的。2017年，马斯克表示Cybertruck的尺寸应该与福特F-150相似，“可能会稍微大一些，以实现真正改变游戏规则的功能”，他想补充道。特斯拉甚至想象Cybertruck可以在车床上运载一辆皮卡车。
在接下来的几年里，特斯拉Cybertruck的尺寸不断缩小，直到达到我们今天所习惯的尺寸。我们得到的最好暗示是在第二季度财报电话会议上，马斯克表示Cybertruck将是第一款19英尺以下、有四个门和6英尺以上床的卡车。这意味着量产版Cybertruck与早期原型车(包括彼得森汽车博物馆展出的原型车)相比缩小了近4英寸。
特斯拉公布的牵引能力为“至少14,000磅”(6,350公斤)，这一数据仍在特斯拉的网站上公布。这比福特F-150Lightning多40%，尽管后者采用梯架而不是结构性电池组。特斯拉声称它的力量来自于外骨骼结构。然而，许多结构专家对Cybertruck是否有外骨骼表示怀疑。不管怎样，看看特斯拉是否会在Cybertruck的最终规格中坚持这种令人印象深刻的牵引能力，这将是一件很有趣的事情。
特斯拉Cybertruck测试
照片：特斯拉
这款电动皮卡推出了三种传动系统配置，可订购单(后轮驱动)、双和三电机。据马斯克称，这款单电机并没有受到预订者的欢迎，并且很可能已被废弃。市场上所有其他电动皮卡都至少有两个电机，因此可以合理地预期Cybertruck不会落后。从那时起，关于四电机配置的谣言就一直流传。
特斯拉于2021年从其网站上删除了Cybertruck的规格，但互联网却有着良好的记忆力。根据最初的规格，单电机Cybertruck从0加速到60英里/小时(97公里/小时)只需6.5秒，最高时速可达110英里/小时(177公里/小时)。双电机将速度提升至4.5秒和120英里/小时(193公里/小时)，而顶级规格的卡车可以在2.9秒内完成0-60英里的加速，最高时速为130英里/小时(209公里/小时)。公布的续航里程分别为250、300和500英里(400、480和800公里)。尽管如此，最近的传言似乎表明，第一批在GigaAustin生产线上下线的Cybertruck的续航里程将达到350英里(560公里)。
关于Cybertruck革命性功能的文章已经有很多。然而，并非所有这些都在最近看到的预生产模型中得到了证明。我将最具争议性的主题保留下来，以便在下面进行更深入的讨论，以便我现在可以谈论可以产生影响的小细节。最明显的是2019年揭幕仪式期间破裂的钢化玻璃。我不知道为什么特斯拉会在卡车上提供这样的东西，但它可能会被证明是额外功能列表中的一个有趣的补充。
最初的Cybertruck宣布采用两排六座配置，许多卡车迷都记得过去的美好时光。尽管最终的设计似乎放弃了前排中央座椅，特斯拉网站仍然将Cybertruck显示为有六个座位。考虑到现代车辆的安全限制，这应该很难提供。特斯拉宁愿在前排座椅之间安装一个安全气囊(如今越来越多的车型都配备了该功能)，也不愿在前排安装第三个安全气囊。
特斯拉承诺，Cybertruck将提供100立方英尺(2,830升)的外部可上锁存储空间，包括床下、行李箱和帆柱。前两个选项出现在测试版卡车上，尽管它们没有给任何人留下深刻的印象。RivianR1T的车主嘲笑了床下的小储物空间，它不能用来存放备胎。至少与福特F-150Lightning相比，后备箱也没有给人留下深刻的印象。我从未在候选车型上看到过帆柱存储装置，尽管希望仍然很高。
Cybertruck还将提供车载电源和压缩空气，而其竞争对手已经提供了这些服务。RivianR1T两者都有，但双向充电仍在开发中。福特F-150Lightning具有ProPowerOnboard功能，包括双向充电，但没有车载空气压缩机。特斯拉可以提供所有这些功能并统治它们。双向充电功能最近以一种不寻常的方式得到了证实，儿童涂色书中描绘了该功能。
尽管空气悬架并不是一个突破性的功能，但埃隆·马斯克表示，Cybertruck应该能够在巴哈竞争。为此，他三年前曾表示，正在考虑将悬架动态增加到最初宣传的4英寸(102毫米)上下。Cybertruck还应该具有自动调平功能，这是在不平坦的地形上露营的一个很好的功能。
Cybertruck最有趣的功能可能是它能够“短暂地充当一艘船”，正如埃隆·马斯克的名言。人们嘲笑他，说汽车从悬崖上掉下来，也可以短暂地当飞机。不过，直到现在我还没有看到Cybertruck展示两栖能力，所以我仍然怀疑这是否可能。与大多数电动汽车(更不用说电动卡车)一样，Cybertruck很重，因此漂浮可能不是其最佳品质。
最后，后轮转向应该使Cybertruck在狭窄的停车位中具有机动性。早期的原型车配备了这样的系统，尽管后来我们看到了带有固定后轮的卡车。我仍然不知道这是否意味着后轮转向系统是可选的，或者特斯拉在实施过程中遇到了困难。无论如何，在野外发现的最新皮卡车都配备了后轮转向系统。
外骨骼争论
Cybertruck最具争议的特征之一是其承诺的外骨骼结构。这是汽车界从未尝试过的事情，因为结构元件不是在下面，而是在外面。如果你想在动物世界中进行比较，那就是甲虫与脊椎动物。许多人认为Cybertruck会使用其外壳作为结构元素，而不是使用梯架。
尽管如此，Cybertruck框架的第一张照片表明情况并非如此，拆解老手桑迪·蒙罗不久前证实了这一点。桑迪认为外骨骼没有按预期工作，而采取B计划是Cybertruck项目多次延迟的原因。最新的Cybertruck结构表明，该电动皮卡与一体式车身本田Ridgeline的关系更为密切。这并没有什么问题，只是一体式结构远不能提供工作卡车的功能，主要是牵引和有效负载能力。
考虑到其大部分平台都是基于结构电池组，Cybertruck甚至不是一体式车身设计。除非特斯拉找到解决方案，否则这可能会给牵引时的电池组带来相当大的压力。尽管ElonMusk最近重申Cybertruck确实会有外骨骼，但我认为他主要指的是由Ultra-Hard30X冷轧不锈钢制成的坚硬外壳。尽管如此，这些面板必须连接到底层结构，而不是相反。
尽管特斯拉也有基于2170电芯的结构电池组，但Cybertruck将由特斯拉新型4680电芯提供动力。我猜原因是更大的电池提供了额外的刚性和强度，这在很大程度上决定了Cybertruck的牵引性能。不过，只有一个问题：4680电池产量仍低于预期。不仅产量低于计划，而且新电池提供的性能也令人失望。这就是为什么在GigaAustin生产的配备4680个电池的特斯拉ModelY的电池容量较小。
好消息是特斯拉正在研发第二代电池使用改进的化学方法。这使得能量密度提高了10%，与传统2170电池处于同一水平。这不是特斯拉在2020年电池日上宣布的突破，但仍然是进步。有趣的是，这种改进是在不使用硅阳极或干阴极制造工艺的情况下实现的，这两个功能都已公布，但尚未准备好投入生产。