雪佛兰将钱押在了这匹低价马身上。它创造了奇迹：他们的全尺寸Impala在1965年车型中卖出了1,074,925辆——这个数字仍然位居美国历史上最畅销车型的榜首。
1966年，通用汽车再次尝试实现“百万辆汽车”这一里程碑，并且凭借广受欢迎的Impala再次实现了这一目标。该车型在百万富翁俱乐部(年销量超过100万辆的汽车)中独占鳌头。
巨大的成功很大程度上归功于雪佛兰1965年在造型和工程方面所做的改变。Impala那一年做出了决定性的举动，将“超级运动”转变为一个单独的系列，而不是一个装备包。
此外，1965年雪佛兰推出了新型大型发动机396立方英寸(5.9升)V8发动机，有效地让古老的409-CID(6.7升)动力装置退役。自然，ImpalaSuperSport是这座新发电厂的受益者之一。在创纪录的239,500辆配备V8的ImpalaSS中，有55,500辆配备了新推出的发动机。
纯粹主义者会认为1965年的ImpalaSS有两个不同的子型号：409变体(销售到65年2月)和396晚型号单位。较小的V8发动机，恰如其分地命名为ThunderJet，有两种不同的调校状态：常规325马力、410磅英尺(330马力、556牛米)，或425马力(431马力)的狂暴成熟怪物。。
奇怪的是，虽然功率输出比驯服版本高出整整一百匹，但扭矩却没有按比例增长。尽管拥有卓越的冶金学和重型内部结构，强大的特殊高性能V8发动机仅提供415磅英尺(563牛米)的扭矩。它仅适用于1965年车型，当1966年道奇Charger推出时，Impala处于动力平衡的不利地位，发射426HEMI侧面。
三速自动TurboHydra-Matic也是1965年雪佛兰的新产品，仅配备在325马力396立方体汽车上。一项增加额外舒适度的稀有功能是“欢乐乘车”。这种行驶高度调节系统可以使重载汽车保持水平，消除额外货物和乘员的蹲下效应。
为数不多的在后端配备气垫的Impala之一是1965年的令人惊叹的例子，我们可以在下面的视频中欣赏它。这辆车“比出厂新车更好”，这要归功于一位热忱的车主托尼·穆瑙(TonyMunao)以及他对汽车的热情。
这辆雪佛兰是完全正确的，车主非常小心地将汽车翻新到最后的出厂规格。令人惊讶的是，该项目仅持续了一年，该男子从前车主那里获得了他的车辆，前车主本来计划修复它，但从未完成这项工作的痛苦部分。
光是工艺品质就足以让这款车获得“武装”致敬。尽管如此，其背后的故事同样值得全场起立鼓掌。这辆SierraTanImpalaSS396是对现任车主已故哥哥的致敬，正是他在托尼心中灌输了活塞瘾。
该车是在7月末生产的，我们可以从前围装饰标签上的07E代码推断出，它配备了与标准325马力396电机相连的两速Powerglide变速箱。托尼还拥有一架代码为RPOL78(425匹马力的巨型动物统治者)的涡轮喷气式飞机。尽管如此，他还是热衷于保留Impala工厂编码的真实性。
1965年款Impala对买家的巨大吸引力很大程度上归功于雪佛兰执行的低价政策。车子报价合理大宗商品的美元汇率并低于竞争对手。
顺便说一句，1965年，当Impala打破了所有销售记录时，另一款美国标志正在汽车界掀起风暴：野马。所以，雪佛兰并不是没有对手，但它提出了正确的论点。
第二个视频展示了“1965年雪佛兰竞争对手价值指南”——这是一种比较工具的奇特名称，在那个时代，清晰了解汽车市场的唯一方法就是访问经销商。
9:00，该文件准确地揭示了Impala与其主要竞争对手的对比情况——不仅来自高地公园的迪尔伯恩，还来自通用汽车的其他部门。雪佛兰不会仅仅因为庞蒂亚克的兄弟是家人而对他们视而不见。恰恰相反——根据这本小册子，Impala是更划算的选择。
购买大众注意到了雪佛兰的怪癖和战利品，并前往其经销店购买新车。1965年售出近240万辆新雪佛兰，其中近一半带有非洲瞪羚铭牌