日产是最早加入电动汽车潮流的品牌之一。Leaf是一款出人意料的日本制造的全电动紧凑型汽车。然而，最近，Leaf并不太受顾客欢迎。销量仍处于下降趋势，遗憾的是，2024年款车型没有任何变化。
对于美国人和欧洲人来说，日产在全电动汽车方面的下一步是Ariya跨界车。这是一款外观漂亮的汽车，希望在这个非常受欢迎的细分市场中分得一杯羹。在撰写本文时，一台稍作修改的装置甚至正在从北极前往南极!
但日产向我们所有人隐瞒的是樱花。如果您不是该品牌的粉丝，请不要担心-三菱有自己的版本。。这是一个未来主义的名字。但它适合这种轻量级车辆，在出厂时不会产生大量碳足迹。
不管你想怎么称呼它，这种类型的汽车证明我们需要廉价的电动汽车。Sakura在日本的售价约为16,500美元。去年它取得了如此巨大的成功，日产不得不告诉人们不要再订购它了。该品牌还没有准备好迎接这款迷你车的反响。
这会是我们的未来吗?
2022年，这片朝阳之地销售了约77,000辆电动汽车。其中有超过23,000株是樱花。这就是这样的车辆在当今世界的受欢迎程度。这也证明雪铁龙和菲亚特在池塘上释放Ami和Topolino四轮车并没有错。这款Kei汽车看起来像是Aryia
风格小型货车的微型版本，长133.9英寸，宽54.3英寸，高65.3英寸。它拥有98.4英寸的轴距，这一切都归功于小型……一切!按照任何美国标准，樱花都是一辆非常非常小的汽车。这辆可爱的汽车有20千瓦时
电池组，比第一代Leaf配备的电池组少了4千瓦时。储能单元比插电式混合动力X5上的储能单元还要小!它从电网吸收电子的速度也不是很快-它在大约40分钟内从10%充电到80%。
尽管体积这么小，日产还是为这款车添加了车辆装载(V2L)功能。如果电力耗尽，它可以帮助普通家庭维持一天左右的照明。
日本车主平均每年行驶约2,485英里。这比美国的炮弹发射还要少。因此，Sakura112英里的续航里程对于目标买家来说并不是真正重要的事情。自主权可能会有所不同，因为全球统一轻型车辆测试周期(WLTC)比美国环境保护局所做的更宽松。
电动汽车的一大优点是您可以相对快速地最大化驾驶室空间。在Sakura的例子中，短悬垂和轮拱会立即让您想到大多数汽车制造商当今使用的典型滑板平台。该解决方案允许制造商拉长车轮之间的距离，从而使内部更宽敞。
但由于我们谈论的是一辆小型城市汽车，值得注意的是它没有太多的行李空间。如果你想和樱花一起去购物，就留出第二排吧。后备箱仅可容纳3.7立方英尺的物品。
Sakura的另一件很酷的事情是，汽车制造商如何通过将车轮尽可能向外定位来尝试为其提供最佳平衡。再加上放置在地板上的电池，车主在激烈驾驶或强风中不会遇到任何问题。
但除了小型汽车的最大化驾驶室空间之外，“迷你汽车”在日本还有很多卖点。车主支付更便宜的销售税和道路税，不必证明他们拥有(或租用)专用停车位，充电费用更少，而且维护总体上更经济实惠。
NissanSakura面向日本市场的新型全电动汽车
照片：日产
对于那些习惯了美国(甚至欧洲)汽车文化的人来说，这似乎没什么大不了的，但这在日本是非常不寻常的。国家不像我们那样补贴汽车。此外，在这个亚洲国家，开车是一种特权。
但轻型汽车最好的一点可能是它们的税后售价——如果您想要价格较低的东西，您应该寻找非机动车辆。
日产可能无法享受特斯拉在汽车领域取得的成功，但它了解自己的国内市场。尽管它还没有完全准备好满足高需求，但它预计居住在东京或大阪等密集城市地区的日本人会产生一些兴趣。因此，为了让这款Kei汽车更具吸引力，它为买家提供了15种颜色选择。其中四个有点特别，因为它们的灵感来自四个季节——春、夏、秋、冬。
驾驶樱花既有趣又简单。方向盘后面的人拥有三种驾驶模式和单踏板功能，可以减缓制动器磨损并最大限度地减少制动器灰尘(一种已知的污染物)。座椅有扶手，宽敞舒适，但车内只配备了必需品。其中有两个屏幕——带有AppleCarPlay的7英寸信息娱乐显示屏和9英寸数字仪表板。