福特F250SuperDuty电动车改装续航里程极差

位于亚利桑那州的一家名为ZEVX的公司正在帮助企业更轻松地将其耗油车队转换为全电动车型。无需从头开始购买一辆全新的电动汽车，将现有的汽油动力车型转换为电动车型可以节省大量成本。

ZEVX已经为福特F系列(F-250和F-350SuperDuty)、福特E系列、Ram1500和梅赛德斯-奔驰Sprinter等热门车辆提供了改装套件。随着CO2排放车辆销售禁令的临近以及政府在改善充电基础设施方面的巨额投资，电动汽车改装公司可能成为延长燃气动力车辆使用寿命并使企业遵守新法规的可行替代方案。

ZEVX营销副总裁杰夫·布恩(JeffBoone)表示，该公司对改装车辆的内饰进行尽可能少的改动，以防止驾驶员感到困惑。

布恩在接受《汽车新闻》采访时表示，“我们尽可能保留[内燃机汽车]的空调控制装置[和齿轮]，这样就不会有人进来说，‘等一下，我该怎么办，我该怎么做?这与电动汽车几乎是一样的。”

改装后的皮卡或货车的一个明显区别是ZEVX在驾驶员前方安装了一个新的数字显示器。尽管该显示屏看起来不如标准F-250中的数字仪表组那么高级，但它可以清楚地显示电池温度和充电状态等数据。

在向电动汽车的转型过程中，布恩强调了企业如何省钱。这包括降低车辆维护成本，因为电动动力系统的运动部件更少，并且刹车片和刹车盘的更换次数更少，因为驾驶员将能够更频繁地依赖再生制动。调整、换油和空气过滤器也将被取消。

布恩声称，电动转换过程需要一到三个月的时间，具体取决于所涉及的车辆。此外，ZEVX可以改造美国各地的车队，而不仅仅是亚利桑那州。

听起来很有希望，但客户对改装后的电动皮卡能期望什么样的性能和续航里程呢?那么，适用于福特F-250和F-350的ZEVXAthena套件包括一个62kWh标准范围锂离子电池和一个电动机。

ZEVX/YouTube

它可产生302马力和369磅英尺的扭矩，落后于汽油F-250的标准6.8升V8发动机(405马力和445磅英尺)。但对我们来说更大的问题是电池太小，只能行驶80到120英里之间。这并不多，而且电动转换使得重型皮卡不适合牵引。

对于一天大部分时间在一个作业现场移动设备和工具的皮卡车来说，也许这就足够了。但对于覆盖更远距离的送货车来说，这个范围就很小了。

Athena套件与2014至2023款福特车型兼容，保留所有OEM组件和功能，并适合所有驾驶室设计。然而，规格表确实指定只有两轮驱动皮卡需要适用，这并不奇怪，因为这是单电机电动汽车转换。

但让我们想象一下，有一个F系列卡车车队的用例，其中80-120英里就足够了，并且这些车辆可以在每天结束时可靠地充电。在这种情况下，ZEVX估计改装后的F-250或F-350每年可节省8,975美元，因为维护费用大幅减少，燃料成本也被消除。乘以15架机队，节省的成本非常可观。然而，这取决于每辆车的转换成本，ZEVX没有在其网站上规定这一点，只是说可以根据车队数量提供折扣。

对于能够接受将大型汽油动力皮卡转换为电力动力的企业来说，ZEVX的产品很有价值。但糟糕的续航里程解释了为什么福特表示其SuperDuty系列在不久的将来不会转向电动。

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