导读 斯巴鲁上周邀请记者前往加州棕榈泉，在加州南部的沙漠和约书亚树国家公园驾驶全新的第三代 2024 斯巴鲁 Crosstrek。汽车新闻(通过订阅)
斯巴鲁上周邀请记者前往加州棕榈泉，在加州南部的沙漠和约书亚树国家公园驾驶全新的第三代 2024 斯巴鲁 Crosstrek。汽车新闻(通过订阅)收集了一些早期评论。所以这里是下一代 2024 斯巴鲁 Crosstrek 驾驶报告：好的和坏的。
“在路上，Crosstrek 驶入弯道并需要一秒钟的时间才能将其耗尽。不幸的是，2.0 升发动机从来都不是性能明星，并且在马力没有变化且重量略有增加的情况下，它不太可能成为新的 Crosstrek 将大大改善我们用 2018 款车型记录的 9.2 秒 60 英里/小时的时间。”
“ Crosstrek 在人行道上行驶时表现出色，并能缓冲泥土上的振动，但即使是小坡度或坑洼，也很容易达到完全压缩，导致轮胎在轮舱顶部发出沉闷的砰砰声和刮擦声。 “
“低速锁止阻力是斯巴鲁需要花更多时间的地方。斯巴鲁吹嘘它重新调整了转向系统，使低速机动更容易并且需要更少的力。但我发现在转弯等情况下在停车场或从停车标志或红绿灯转向道路时，方向盘希望在最初的阻力下降后迅速回到中心位置。”
“松散的低速转弯和更紧的中心转弯之间的切换有点不和谐，我一直不太确定它会在什么时候发生。在一个原本很好的系统中，这是一个奇怪的怪癖。”