使用T7Multivan和ID。嗡嗡声，大众汽车实际上已经为私人客户重新发明了大众巴士，并使其更接近乘用车。然而，对于工匠、零售商等而言，其他优先事项适用，这就是T6.1仍在该范围内的原因。
但是，它不能再作为eTransporter订购：这是因为在为大众商用车成功批量生产约4,500辆之后，该项目已按计划完成并达到了约定的数量。然而，总的来说，电动汽车对公司来说正变得越来越有趣——考虑到在内城可能禁止使用内燃机汽车。虽然纯电动ID.Buzz可作为货运版本使用，但任何寻找最大存储空间或为特殊车身提供灵活底座的人都离不开T6.1。这就是巴伐利亚替代驱动专家提出创新想法的地方：将现有车辆转换为电池电力驱动。
ABTe-LineGmbH首席执行官EricPlekkepoel解释说：“这项措施不仅特别可持续，因为它产生的二氧化碳排放量比制造新车要少得多，而且还为客户带来许多优势。”
不同于ABTeTransporter6.1,仅在某些车身变体中提供，几乎所有车型都可以转换：无论是长轴距还是短轴距，高车顶或不高车顶，平台车型或带有特殊车身的底盘。基础车辆只需是带有DSG变速箱的柴油机。技术关键数据对应于ABTeTransporter6.1的数据。它的续航里程在105到138公里之间(根据WLTP)——取决于身体和体重，这在转换过程中可能会略有不同。这也适用于整车耗电量在27.0至35.8kWh/100km之间，具体取决于版本。由于容量为37.3kWh(毛)的相对紧凑的电池，车辆的可用性仍然不受限制。驱动器的峰值功率为83kW，最大扭矩为200Nm。结合最高时速限制为90公里/小时，可选120公里/小时，这导致经济消费。7.2kW壁箱的完整充电时间约为5.5小时，而在50kW的快速充电站(CCS)，充电时间约为45分钟，达到80%。
对于具有昂贵改装或上层建筑的车辆(例如垃圾车、自卸车、冷藏车或樱桃采摘车)，这种改装特别有趣。如果VWT6.1车辆由于缺陷无论如何都需要更换发动机，那么转换为电动驱动的决定也很容易。或者，当然，如果ID。BuzzCargo太小或不够通用，其他电动运输车因不是大众汽车而被淘汰。由于新电动汽车的交付时间通常很长，而且在特殊车身的情况下必须考虑更多的时间损失，因此ABT解决方案还有另一个优势：能够快速交付。
Plekkepoel说：“我们在短短几天内完成了改装：如果没有合适的改装车辆，二手市场是一个有趣的选择，而且可以快速获得。”