法拉利首次亮相四座普罗桑格

法拉利推出了一款新的四门四座汽车 - 这是跃马首次这样做。法拉利发誓它不是一辆SUV，称Purosangue更像是一个射击制动器，具有意大利大师可以召唤的所有预期性能。

Purosangue具有来自马拉内罗的自然吸气V12，相对的后门和全轮驱动。

法拉利的创新源于这匹纯种马的重量分布动态。发动机位于前方，位于前桥后面的传统位置。变速箱位于后方，位于后桥上，动力传输单元(用于操作前桥)位于发动机前方。这样可以更均匀地将动力总成的重量分布在轴距上。再加上类似马车的后车身，后桥的位置被推回边缘附近，法拉利Purosangue的重量分布近乎完美的49：51。

新款四门法拉利的车身绝对是该汽车制造商阵容的品牌，具有时尚，光滑的圆形线条和明显的挡泥板。Purosangue主要由铝和其他合金组成，其车身由轻质的单壳碳纤维车顶衬托和加固。为了将后柱向后推以获得更好的空气动力学性能，法拉利工程师将后门向后铰接。这也使中心支柱更薄。

车身外壳和底盘采用高强度铝合金和空心铸件加厚。结果是底盘和车身比上一代2 + 2配置的法拉利更轻。同时，扭转刚度和梁刚度较高。此外，前铰链式引擎盖是法拉利超级跑车的常见景象，它使前支柱具有更高的刚性。

Purosangue车身的设计意味着在空中滑行，从而减少驾驶室噪音。特别关注了汽车的尾部，它比以前的大多数法拉利设计更高更宽。为了尽量减少对气流的影响，跃马号的工程师们使用了一个悬挂式扰流板和一个0.28英寸(7毫米)的小焊机来引导尾流涡流。沿着车顶线的轻微空气勺延伸到后挡风玻璃，将空气引导至扰流板开口。

F14OIA动力总成源自法拉利之前的12缸发动机。它具有预期的气缸组之间的65度角，总容量为6.5升，具有高压直喷的干式油底壳以及与之前的V12类似的功能。其自然吸气设计和快速功率产生意味着80%的扭矩可在2，100 rpm时获得，而峰值扭矩(528 lb-ft / 716 Nm)为6，250 rpm。峰值马力为715.7(725 cv)，转速为7，750 rpm。

V12的进气口，正时和排气口已针对四门普罗桑格进行了定制，但气缸盖和主要部件均来自812 Competizione。使用F1校准概念，法拉利提高了输出效率以及由此产生的发动机音轨。

新款普罗桑格的变速器是八速变速器，采用油浴，双离合器设计。使用干式油底壳意味着变速箱短0.6英寸(15毫米)，将其安装高度降低相同，从而使汽车的重心降低相同。新的驱动液压系统意味着离合器的填充时间更快，减少了这种新变速器衍生的7速DCT的换档时间。

普罗桑格的悬架是汽车独有的。底盘采用法拉利的多级真主动滑阀系统，结合了电动机驱动和高精度滑阀液压阻尼器。这使得车身和车轮之间的相互作用在更高的频率下具有更大的力权限，以实现更好的控制。驱动电机由法拉利为此共同开发，通过连接到液压阻尼器活塞杆的双铅球丝杠传递力。

新款四门法拉利的制动系统采用博世在296 GTB上首次亮相的线控制动系统。它经过修改，以应对 Purosangue 的身体动力学和对在低抓地力表面上使用的期望。这与汽车的全天候使用的全轮驱动扭矩矢量分配系统相吻合。

在法拉利保时捷内部，设计师们瞄准了“运动型休息室”的感觉。法拉利的跑车美学可以在车内看到，但与其他法拉利汽车相比，还有更多创造空间的现代感。驾驶员的布局类似于SF90斯特拉代尔。10.2英寸信息娱乐显示屏占据了仪表板的中心，而驾驶员则拥有类似尺寸的数字仪表板。普罗桑格的四个座位中的每一个都是独立调节的。提供可选的高强度织物地板覆盖物。然而，标准是Burmester 3D高端环绕声系统。

法拉利Purosangue的选项包括用电致变色玻璃室替换碳纤维车顶，该房间使用电流改变色调。还提供按摩前排座椅，空气质量传感器和大量颜色选项。法拉利还推出了Android Auto和苹果车载播放辅助功能，作为这款新车的标准配置。

法拉利拥有新的Purosangue，其最高时速为192.6英里/小时(310公里/小时)，0-62英里/小时(100公里/小时)的冲刺时间仅为3.3秒。新法拉利的油耗和其他细节尚不可用。该车的定价将更接近其预期的2023年初开始生产。

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